NVIDIAのCEO、ジェンスン・フアン氏は米シリコンバレーで開催された「GTC 2026」で、同社がロボタクシー（自動運転タクシー）における自動運転の開発支援の強化を発表している。
そこではBYD、日産、Geelyなどの自動車メーカーに加え、Uberとの提携拡大も発表。
Uberとは、同社のソフトウェアを搭載した自動運転車のグローバル展開を計画しているとして、まずはサンフランシスコ・ベイエリアとロサンゼルスで、来年前半の開始を目指す、と語っている（関連記事「2028年までに28都市でロボタクシー展開へ NVIDIAとUberの提携拡大、いすゞや日産、BYDなども開発を加速」）。
サンフランシスコとロサンゼルスでは既に、Waymo（Google/アルファベット）が無人のロボタクシーを実用化していて、スマホやタブレットのアプリから手軽に利用できる。なお、Waymoは車載システムやクラウド学習等でNVIDIAを使っている。
■パートナー拡大とロボタクシー展開の現実味
同社は、学習・シミュレーション・評価・車載という4層のコンピューティング基盤を構築して、自動運転の開発を統合的に支える体制と、自動運転のロングテール課題に対応する推論型VLAモデル「Alpamayo」（アルパマヨ）を発表している。
これは従来の認識や高精度マップ中心のAIとはアプローチが異なり、因果関係を踏まえて判断する「思考する自動運転」を実現するもの。物理世界の歩行者や対向車、天候などの多くの要素から次の行動を予測し、複雑で予測困難な状況にも対応できる点が特徴で、自動運転の最大の課題である“ロングテール問題”の解決を支援するものとして期待されている（関連記事「Tesla・Waymo・Uber・日産などと連携 「NVIDIAが自動運転の開発競争を再定義」【GTC 2026】」）。
配車サービスUberを始め、BYD、日産、Geelyなどの自動車メーカーがロボタクシー業界へ参入することを支援する体制が充実すれば、NVIDIAのソフトウェアを搭載したロボタクシーが、2027年には本格展開される現実味が高まっている。
これらの動きは、自動運転の競争軸が「車両」から「AIモデルと開発基盤」へと移行していることを示すものでもある。フアン氏の発言は、その構造転換を象徴するものと言える。
【動画の解説要約】
（フアンCEO）
私たちは自動車を製造しているわけではありませんが、すべての自動車メーカーが優れたAIモデルを利用できるようにしたいと考えています。
そして、動くものはすべて自律化されていくと信じています。
そのために、私たちは「学習用コンピュータ」「シミュレーション用コンピュータ」「評価用コンピュータ」という3つの基盤に加え、「車載コンピュータ」も構築しました。
いわば“自動運転版ChatGPT”が登場したのです。
本日、NVIDIAのロボタクシー対応プラットフォームにおいて、新たなパートナーとしてBYD、日産、Geelyを発表します。さらに、Uberとの大規模な提携も発表します。
（報道その他）
NVIDIAはUberとの自動運転分野の協業を拡大し、同社のソフトウェアを搭載した自動運転車のグローバル展開を計画しています。まずはサンフランシスコ・ベイエリアおよびロサンゼルスで、来年前半の開始を目指します。
大局的には、Uberは2027年にNVIDIAベースのロボタクシーを展開する計画です。
(ファンCEO)
また、私たちは、世界初の「推論型」自動運転車を開発しました。
この推論システム「Alpamayo」によって、非常に高い成果を達成しています。
今後、ロボタクシー対応車両の数は飛躍的に増えていくでしょう。
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アイリスグループのロボット事業拡大戦略 ～AIロボット市場の勝ち筋を探る
5月26日（火）には「実装」と「販売」の両輪でAIロボット市場を開拓している、アイリスオーヤマを筆頭としたアイリスグループによる「アイリスグループのロボット事業拡大戦略 ～AIロボット市場の勝ち筋を探る」を開催。
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